Как определить, что срок службы велосипедной цепи подходит к концу? Очень просто. Взять линейку и замерить десять пар велосипедных звеньев. У новой цепи будет 10 дюймов, или 254 миллиметра.
А чем дальше этот показатель от изначального — тем больше выработка цепи, и тем сильнее она «растянута». Причем, она не просто растягивается, она еще и «съедает» велосипедные звездочки, зубья которых в запущенном случае превращаются в такого рода «иголки».
Как я попал на 250 баксов
Во времена первого велосипеда Haro Escape 8.1 мне никто не рассказывал, что «цепи растягиваются», «звезды съедаются» и другие радости жизни. Я просто ездил, и где-то в конце лета ко мне в гости приехал друг Бармалей. Мы ему купили велик, такой же, как у меня, жил я тогда в подмосковье и мы выкатились на природу.
Все началось очень даже хорошо. Я поначалу ехал рядом с Бармалеем, а потом потихоньку начал показывать, чему я научился за это лето 
т.е. «вы…пендриваться». Поставил довольно таки «тяжелую» передачу (спереди самую большую звезду, сзади почти самую маленькую), разогнался на дне оврага и начал вваливать вверх по склону. Инерция заканчивалась — я встал на ноги и начал валить стоя.
Внезапно, вдруг (ну как всегда, ох, ах ) сзади раздался какой-то щелчок и хруст. Я почему-то не смог провернуть педали на очередной оборот, они встали колом, вел тоже встал колом ну и я завалился в кусты.
Бармалей неспешно догонял меня пешком, ну а я подбежал к своему байку. Глазам предстала печальная картина. Задний переключатель почему-то был завернут вверх и вперед, и затянут в спицы. Две спицы лопнуло. Цепь… Ах, эта цепь… Она была порвана.
Хронология развития событий (0.5 секунды)
Как оказалось. Я профукал момент максимальной растяжки цепи. Дал хорошую нагрузку. Цепь лопнула. Зацепила выступом задний переключатель, а так как я в этот момент вваливал стоя в гору — переключатель начало затягивать вверх. Петух (такая железка, которая одной стороной крепится к раме, а к второй стороне крепится переключатель) — был завернут в очень странную спираль. Затем переклюк сверху затянуло в спицы. Я богатырским движением ног две спицы порвал. И наконец-то все это остановилось вместе со мной, точнее остановило меня.
Все можно купить. Почти
Цепь купил новую (три).
Задний переключатель Shimano XT (я уже успел его проапгрейдить, он был новый) — на свалку. Рамку крепления роликов повело так, что я ее не смог выправить. Результат — покупка нового.
Две спицы оказались самым дешевым из всего.
Петух под мой велик — нигде не продавался. Ни в одном закутке велоМосквы. Ни у официалов. Вообще нигде. Вот это была настоящая жопа. Из-за куска фрезерованного алюминия я не мог поставить переклюк, а велик не ехал без переклюка.
Вообще петух — как видно на фотографии — это сложно-выгнутая-фрезернутая-штампанутая штука, которая позволяет заднему переключателю корректно перемещаться относительно задней кассеты. И самая большая засада — на велосипеде КАЖДОЙ марки петух СВОЕЙ, и только своей формы/вида. Они между собой несовместимы ВООБЩЕ НИКАК.
.
.
К счастью на каком-то форуме мне подсказали контакты «своего» фрезеровщика. Я его вызвонил, встретился, показал загнутый буквой S петух и спросил «можно ли сделать новый, а лучше ДВА»! Он посмотрел на этот кусок металла, от которого зависела вся моя дальнейшая велокарьера, что-то сказал, что «нужно сначала этот править, потом делать оправку, иначе ничего не выйдет» и какие-то другие технические вещи.
Он сделал мне два петуха, не помню, сколько я ему отдал за это денег. Может много, может мало. Просто наличие этой железки давало возможность ездить, поэтому цена была неважна. Он даже попал во все размеры, когда их снимал с отрихтованного петуха. Все передачи переключались корректно. Через две с половиной недели простоя я вновь был на колесах.
Поэтому
Ребята, следите за цепью. Эта железка за 10 долларов может крепко попортить вам нервы.
Как следить за цепью, и продлить ей жизнь?
Просто. Для начала заводим привычку замерять ее «на растяжение». И либо считаем сами километраж, либо поручаем это какой-нибудь программе. К примеру, я сам не слежу (сейчас), сколько я проехал на своей цепи/кассете/резине/велосипеде. Это делает за меня Garmin Connect.
Заводим все свои железки (подверженные износу) в Инвентаре. И как только наступает момент замены по километражу — программа выбрасывает предупреждение. Здесь видно, что Цепь 1 отходила первый цикл (711 км), вторая цепь на подходе к замене на третью. Сразу видно, сколько отходила резина/звезды. Велосипед, кроссовки на других вкладках.
Саму цепь прикладываем к линейке.
И смотрим, где заканчивается десятая пара. Максимальное растяжение цепи нужно смотреть на сайте производителя под конкретную модель.
Замок цепи, или как ее снять?
Есть два способа. Первый — попроще (но изначально менее надежен), второй — посложнее.
Цепь может застегиваться, к примеру, при помощи специального замка. Такой замок можно купить отдельно, стоит он не сильно дорого. Из плюсов — нужны всего лишь плоскогубцы чтобы защелкнуть/расщелкнуть цепь и быстро ее снять/одеть. Из минусов — соединение не очень надежно. На Trek Equinox E7, когда я отмывал цепь, я его просто не заметил под слоем сала. Нашел только тогда, когда начал настраивать задний переключатель.
По привычке (когда-то у меня такой стоял на Харо) я потянулся за самыми большими плоскогубцами, чтобы расщелкнуть замок. Он защелкивается-расщелкивается с таким хорошим характерным щелчком. Однако, щелчка не последовало, и я с удивлением смог закрыть-раскрыть замок пальцами. Он ВООБЩЕ не защелкивался.
Посмотрите на фотку — и вы увидите, насколько он выработался. От подшипников на нем проточки глубиной где-то в 0,3-0,4 мм. Еще немного и абзац Походу предыдущий хозяин купил этот замок вместе с велосипедом и за 6 лет не менял его ни разу
Ну а второй момент — при неудачном стечении обстоятельств этот замок с убитой фиксацией мог бы просто расстегнуться на ходу, и могло бы случиться повторение вышеописанной истории.
Надежно и правильно.
Но менее удобно Взять и купить выжимку цепи. И соединять — разъединять цепь при помощи нее.
Выжимки бывают разные — дешевые и не очень. У меня выжимка с поджимным болтом (видно слева), в котором установлен подпружиненный пин. Он удобен для совмещения двух частей цепи — т.е. заходит в незажатую цепь — удерживает ее. А когда вдавливаем штатный пин — подпружиненный уходит в поджимной болт. Его видно на нижней фотографии. Цену вопроса не помню — покупал во времена первого велосипеда.
Когда разбираете цепь — не выдавливаете пин до конца. Оставьте его немного торчать «внутрь» между щечками. Это вам поможет «вщелкнуть» и удержать другой конец цепи, когда будете ее ставить на велик. Со своей цепи я убрал парную часть от замка, чтобы собрать ее обратно уже без убитого замка.
Сколько цепей нужно для счастья?
Я остановился на трех. Для каждой цепи определил пробег в 700 километров для межинтервальной замены. Просто если вы будете ездить на одной цепи — то, когда вы проедете на ней 2000 километров — она растянется, и съест зубья на звездах. Если вы поменяете ее в этот момент на новую — то новая цепь начнет проскакивать на зубьях, так как у нее будет стандартный «новый» шаг в 25,4 мм между звеньями, а звезда уже будет иметь бОльший шаг под выработанную цепь. И придется менять звезды.
Как поставить цепь на велик?
Как пишут инструкции «собрать в обратном порядке» Но здесь есть несколько нюансов. Первый — на заднем переклюке бывает такая поперечная пластинка между роликами. Если продеть цепь не с той стороны от этой пластинки — то она просто не будет нормально вращаться. Обидно заново распрессовывать цепь.
Второй момент — когда проденете цепь через все переключатели — ролики — кассеты, скиньте цепь с передних звезд к валу каретки. Тогда вам не придется преодолевать сопротивление пружины заднего переключателя, одновременно совмещать концы двух цепей и пытаться на это все насадить выжимку цепи для запрессовки пина, и попасть в запрессовываемый пин. Сэкономите много нервов — проверял на себе
Третий момент — постарайтесь не использовать для последующей распрессовки — запрессовки один и тот же пин дважды. Как это сделать — я не знаю, но по закону больших чисел из 116 пинов два раза подряд попасться один и тот-же не может
Четвертый момент — когда вы запрессуете пин — то цепь «сожмется» и зажмет ролик. Этого оставлять просто так не нужно, потому что цепь должна иметь свободу движения в поперечном направлении — ей по кассете скакать. Для этого — просто переворачиваем запрессовщик с другой стороны и слегка вдавливаем выскочивший пин на место (увидите, когда запрессуете).
После этого цепью можно пользоваться на все 100%.
А как часто вы меняете цепь на вашем велосипеде?