Задний красный фонарь для велосипеда

Я, конечно, не сторонник ездить по дорогам ночью. Особенно без освещения. Но иногда солнце уже село – а ехать нужно. В этом случае меня спасает задний красный фонарь – фара, которая ставится прямо на подседельный штырь.

Велосипедист на дороге должен выглядеть как новогодняя елка – яркий, заметный, весь моргающий и переливающийся. Поэтому спереди включаем проблесковый маяк – а сзади – габаритную фару красного цвета. Можно и проблесковую. И чем ярче она будет – тем больше шансов, что вас заметят автомобилисты.

Ночью тебя не видно

Если вы никогда не сидели за рулем автомобиля, вам будет сложно представить, что пешехода в темное время суток (а тем более велосипедиста) на дороге не видно. СОВСЕМ. Особенно, если идет дождь. Вам может казаться, что если вы видите фары машины – то водитель вас видит тоже. Это не так.

Если на вас одето что-то светоотражающее – то у вас повышаются шансы быть замеченным заранее, и остаться целым. Если вы идете пешком по левой стороне дороги – и видите встречные машины – у вас еще больше шансов выжить. Если же идете пешком по правой (спиной к машинам) – то это игра в рулетку.

Велосипедист по ПДД должен ехать как транспортное средство – по правой стороне. И если сзади у него ничего не моргает и не светится – то он потенциальный камикадзе (в том числе и днем). Поэтому, любите водителей, и вешайте себе на зад фонарики, которые будет видно за 200-300 метров. И сами целее будете, и водителям нервы не попортите.

Выбор задней велосипедной фары

Как я уже упоминал, если вы часто ездите по дорогам общего пользования или по пригородным трассам (например, на шоссейном велосипеде) – то вам стоит задуматься, чтобы купить нечто сверъяркое, чтобы днем вас было видно сзади на пол-километра. Из того, что я искал – задняя велосипедная фара CatEye Volt 50 Lumen наиболее соответствует этим запросам.

Правда стоит она под 60 долларов. Но я оценил свою жизнь дороже, чем эта сумма, поэтому на шоссейнике я езжу исключительно с ней (плюс с передней на 300 люмен, которая моргает вперед).

Другое дело, если вы ездите на горном велосипеде по полям/лесам/лугам и третьестепенным дорогам днем. В этом случае (если вы одеты ярко и экстравагантно) вы и так привлекаете достаточно много внимания (иногда чересчур 🙂 ). Но как только наступают сумерки – вся ваша яркость теряется, и здесь уже нужно включать заднюю проблесковую фару.

Покупаем-выбираем заднюю фару

Идем на eBay (или Али, или в ваш любимый интернет-вело-магазинчик), вводим в поиск (кликабельно): “bike rear light usb” и смотрим, что нам предлагают поднебесные (и не очень) производители.

Я очень прошу вас не вестись на подобного рода задние фары за 3 доллара, в которых и 10 часов непрерывной работы и “супер-яркие” светодиоды красно-бело-синего свечения. Их продают-покупают тысячами, но качество (и правдивость написанного) еще “то”. По габаритам задняя фара, которую купил я – немного больше, чем та, что на скриншоте. И аккумулятор у нее больше. А работает она только 2 часа непрерывно или 4 часа в мигании. Чего, в принципе, достаточно, чтобы припозднившись безопасно приехать домой на MTB.

Я купил заднюю фару от проверенного производителя RockBros, который печется о своем брэнде и выпускает довольно качественную продукцию. Эта красная фара мне обошлась примерно в 7 долларов, с аукциона, при цене новой в 15. Заложите в бюджет хотя-бы 10-12 долларов для покупки задней фары. Дольше проработает да и сами целее будете в результате.

Обзор заднего габаритного фонаря

Фара защищена от влаги, USB разъем затыкается резиновой пробкой, кнопка включения защищена красной резинкой. Больше там воде протекать неоткуда, от брызг воды с заднего колеса спасает нормально. Сверху же фара “прикрыта” сиденьем.

После выигрыша заднего фонаря на аукционе eBay мне ее прислали довольно оперативно. Я ее зарядил, проверил длительность работы во всех режимах. Их три. Первый – “в пол-накала” – работает 4 часа. Второй – максимальная яркость – работает 2 часа. Третий – моргающий режим “выключено – максимальная яркость” – работает 4 часа.

Вообще ничего не стоит заряжать фару после 5-6 поездок, чтобы она попросту была всегда заряжена, и не выключилась бы где-нибудь в самый ответственный момент.

Резюме.

Задняя фара своих денег стоит (тем более с аукциона 🙂 ). Днем ее видно не очень хорошо, но она себя полностью проявляет именно в сумерки и ночью. Если вы гоняете на MTB-шнике по полям и лугам – эта фара, как “резервная”, самое оно. Рекомендую.

Алекс “На Байке” Сидоров

Оцените запись: